Frage an die Metaller hier
- Ersteller uli2003
- Erstellt am
odul
ww-robinie
Wenn die Welle 150 neu kostet, dann ist da nicht viel Spielraum zum experimentieren. Dass sich das lohnt, dürfte das Reparieren der Welle max. 60-70 euronen kosten. Es bleibt ja das Risiko, dass das nix wird. Dann haste da einen Haufen Geld ausgegeben und am Ende kannste doch ne Neue Welle kaufen.
Wir beobachten das hier weiter interessiert...
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dirkkity
ww-nussbaum
- Registriert
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Für 150€ kauf dir ne neue Welle. Mit flammspritzen oder aufchromen bist du mit Vor- und Nacharbeit deutlich mehr Geld los. Da muss ja auch vorher der Hubzapfen abgeschliffen oder gedreht werden, damit eine homogene Oberfläche dabei raus kommt. Nur ein bißchen funktioniert da nicht. Nadellager wäre da kein großes Problem, weil es die Schichten beim Flammspritzen auch in hart gibt. Es sollte eben nur rundum die gleiche Schichtstärke sein und dann muss da schon ordentlich was runter und anschließend wieder drauf.
Gruß
Dirk
Gruß
Dirk
Sagt oben genannter Verarbeiter anders. Ich habe auch nur interessehalber gefragt, er soll nur eine kurze Einschätzung geben und keine Doktorarbeit dazu schreiben. Das lohnt für niemanden. Aber exemplarisch um zu erkennen was möglich ist, finde ich es interessant.
odul
ww-robinie
...jopp, genauso wie es interessant sein wird, ob die Schhweißnähte halten. Keep us informed...
Wenn es eine schlagende Beanspruchung wäre, dann wären Nadellager an dieser Stelle das falsche Maschinenelement und du bräuchtest Gleitlager wie bei den Pleuel in Motoren.
Du hast aber einen Kompressor und keinen Motor - da sehe ich keine schlagende Belastung.
Außer du hast zu viel Öl drin - dann gibt es Ölnebel im Zylinder und wenn du viel Glück hast und das Ding heiß wird dann: Knall = Dieselmotor. Dann hast du aber ein ganz anderes Problem...
Gruß - Paul
Der Unterschied zu 'normalen' Kompressoren ist, dass die Zylinder vorm Verdichtungsvorgang schon vollgedrückt werden. Es ist ja eine 4-er Kaskade, um auf den hohen Druck zu kommen. Ich denke schon, dass der vierte Zylinder an die 200 bar eingeblasen bekommt bevor er verdichtet.
In wie weit das einem Schlagen ähnelt weiß ich nicht, und an welcher Stelle im Hub das passiert lässt sich herausfinden.
odul
ww-robinie
unten links ist der Kolben und oben rechts der Zylinder ?!
Gab es die Ringe nicht einzeln zu kaufen?
Gab es die Ringe nicht einzeln zu kaufen?
Nein, die Ringe gibt’s nur im Set mit Kolben und Zylinder. Das oben rechts ist das PTFE Rohmaterial.
Metallspritzen geht nicht, da die Lager direkt auf der Spritzschicht laufen - das funktioniert nicht.
Haben sie probiert und führte zur Reklamation.
Metallspritzen geht nicht, da die Lager direkt auf der Spritzschicht laufen - das funktioniert nicht.
Haben sie probiert und führte zur Reklamation.
odul
ww-robinie
Die heute übliche Sch... man muss ja schon froh sein, dass wenn der Scheibenwischer kaputt ist, man nicht ein ganz neues Auto kaufen muss.
Das ist wohl wahr. Nachdem alle Versuche zur Reparatur der Kurbelwelle scheiterten, habe ich nun heute für 155 Euro eine neue bestellt.
Ich dachte noch an das Abdrehen der Nocke auf Untermaß und innen kleinere Lager, aber die hätte ich nach dem Abdrehen nicht mehr aufgeschoben bekommen.
Die alte Welle liegt im Eisfach, da ich ggf. noch das aufgeschrumpfte Gegengewicht der Nocke herunterziehen muss. Ich bin halt kein Metaller, muss mich mit dem behelfen was da ist.
Ich dachte noch an das Abdrehen der Nocke auf Untermaß und innen kleinere Lager, aber die hätte ich nach dem Abdrehen nicht mehr aufgeschoben bekommen.
Die alte Welle liegt im Eisfach, da ich ggf. noch das aufgeschrumpfte Gegengewicht der Nocke herunterziehen muss. Ich bin halt kein Metaller, muss mich mit dem behelfen was da ist.
Falls du ganz oben rechts in der Ecke zum Teil zu sehen meinst - ja, das ist der Zylinder bzw. die Laufbuchse. Der Ventilteil kommt noch oben druff.
Dachte ich mir schon, wusste aber nicht in wieweit deine Kontakte in die Wiederaufbereitung bei so was reicht.
Bin schon mal gespannt auf dein Ergebnis nach dem Probelauf...
So, es geht weiter. Die Kolbenringe sind geschlitzt, ich bin gespannt ob die Vorspannung des PTFE bei den Kolbenringen (dauerhaft) ausreicht um genug abzudichten. Sonst muss ich neue machen, innen hohl drehen und die Federn der originalen wieder einsetzen (die habe ich ja noch..).
Das Kurbelgehäuse habe ich soweit fertig, hier musste ich eine Zylinderflanschbohrung etwas aufreiben, um wieder auf Maß zu kommen - beim Schweißen ist das Gehäuse etwas geschrumpft. Gleiches bei der angrenzenden Lagerflanschbohrung.
Passt aber alles, der Zylinder fluchtet mit der Welle, die 3 Lager der Kurbelwelle auch.
Morgen ist die neue Kurbelwelle da, dann geht das Gefrickel des Zusammenbaus los (..ist so fürchterlich eng in dem Gehäuse, um die Kolbenbolzen einzusetzen und die Sprengringe wo nötig aufzusetzen). Immer nur etwas, denn mehr Zeit habe ich nicht
Das Kurbelgehäuse habe ich soweit fertig, hier musste ich eine Zylinderflanschbohrung etwas aufreiben, um wieder auf Maß zu kommen - beim Schweißen ist das Gehäuse etwas geschrumpft. Gleiches bei der angrenzenden Lagerflanschbohrung.
Passt aber alles, der Zylinder fluchtet mit der Welle, die 3 Lager der Kurbelwelle auch.
Morgen ist die neue Kurbelwelle da, dann geht das Gefrickel des Zusammenbaus los (..ist so fürchterlich eng in dem Gehäuse, um die Kolbenbolzen einzusetzen und die Sprengringe wo nötig aufzusetzen). Immer nur etwas, denn mehr Zeit habe ich nicht
So, ich hatte die Maschine einmal zusammengebaut. Händisches Durchdrehen erzeugt nach ein par Umdrehungen hässliche Schab- bzw. Kratzgeräusche, die der Mechaniker gar nicht mag.
Ursache: Die Nadellager der Pleuel auf der Kurbelwelle konnte ich nirgends finden, habe sie sauber ausgewaschen, die Nadeln in feinster Geduldsarbeit mit Fett wieder eingeklebt, und dann zusammengebaut. Nutzt aber nix, die Außenschalen sind defekt, die Pleuel wandern dadurch auf der Welle und schaben aneinander - die Lager müssen neu.
Hat jemand von euch eine Idee, wo ich vollnadelige Nadelbüchsen (DL oder DLF) der Dimension 28/35/12,5 herbekomme?
Ursache: Die Nadellager der Pleuel auf der Kurbelwelle konnte ich nirgends finden, habe sie sauber ausgewaschen, die Nadeln in feinster Geduldsarbeit mit Fett wieder eingeklebt, und dann zusammengebaut. Nutzt aber nix, die Außenschalen sind defekt, die Pleuel wandern dadurch auf der Welle und schaben aneinander - die Lager müssen neu.
Hat jemand von euch eine Idee, wo ich vollnadelige Nadelbüchsen (DL oder DLF) der Dimension 28/35/12,5 herbekomme?
Zuletzt bearbeitet:
odul
ww-robinie
Oje, ich drück mal Daumen, dass das noch was wird und nicht am Ende als Investitionsruine da steht.
Muss mich korrigieren, ich meine natürlich Nadelhülsen. Von ZEN und NKE hab ich welche gefunden, aber mit Käfig. Vollnadelig ist nicht so einfach.
Sehen wir es mal als Hobby nach Feierabend. Geld habe ich ja nun noch nicht wirklich hineingesteckt, und die Lager wird's schon irgendwo geben..
Was soll ich denn machen mangels Verfügbarkeit.
Kann ich denn Lager mit Käfig einsetzen, oder ist die Tragfähigkeit des Systems dann zu gering?
Der Kurbelwellenverkäufer verkauft die Lager nur mit Pleuel und Kolben, je nach Stage auch nur mit Zylinder.
Kostet dann in Summe knapp nen Tausender. Ach nööö..
Kann ich denn Lager mit Käfig einsetzen, oder ist die Tragfähigkeit des Systems dann zu gering?
Der Kurbelwellenverkäufer verkauft die Lager nur mit Pleuel und Kolben, je nach Stage auch nur mit Zylinder.
Kostet dann in Summe knapp nen Tausender. Ach nööö..
odul
ww-robinie
Du meinst nicht lieferbar oder nur komplett mit Pleuel, etc. zu einem heftigen Preis?
