wasmachen
ww-robinie
Gabs ned in D so Regelungen für Fahrzeuge, die quasi als LKW galten da ne Sitzreihe fehlte? So wie Postgolf.... oder Mixto beim Sprinter?
noch ein Auto Thema...Nutzfahrzeug N1 als Elektro Betriebstaugliches Modell
- Ersteller Woodinator Profibastler
- Erstellt am
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- auto
Besserwisser
ww-robinie
Was genau machst du? Ich habe als Tischler zwei Geschäftsfelder. Speziallaborbau. Tagesbedarf bis ca 2x250km, 1-2 jährlich darüber hinaus. Das geht meines Wissens nach mit keinem Transporter. Aufladen beim Kunden geht auch nur bei jedem zweitem. Das daily business in der Stadt würde natürlich mit E funzen. Aber dann habe ich zwei Transporter mit 2x vollen Kosten. Sinnlos.
Und ich hätte zusätzlichen Zeitbedarf, weil ichmorgens um 5 erst mal zur Werkstatt fahren müsste, anstelle von daheim direkt auf die BAB zu springen.
Meine Werkstattkollegen machen viel mehr vor Ort, aber Entfernungen von 80-120km sind bei denen auch keine Seltenheit.
Mitglied 24010 keks
Gäste
@Besserwisser nicht falsch verstehen, ich habe kein E-Auto. Es ging nur um die Aussage von marcus, dass man bei Daimler nicht tanken kann.
Ich habe die ganze Zeit geschrieben, dass der "normale" Handwerker durchaus mit einem E-Auto leben kann. Es sind doch nur die Spezialisten die so weit durch die Gegend kutschieren und das bezahlt bekommen. Dazu gehöre ich nicht. Ich hab ein kleines Planungsbüro im Bereich Holzbau und einen kleinen Betrieb mit dem ich mich im Bereich Altbausanierung, insbesondere Aufstockungen und Ausbauten, spezialisiert habe und hier und da weitere Schreinerarbeiten ausführe. Meine Baustellen sind i.d.R. im Umkreis von 40-50km. Mehr macht meiner Meinung nach überhaupt keinen Sinn wenn man nicht ganz groß ist, und somit mit entsprechend Manpower die ganz dicken Aufträge stemmt, oder so spezialisiert ist, dass der Kunde es einem zahlt quer durch die Welt zu reisen.
Der Renault Master L2H2 kommt voll beladen auf ca. 120km echte Reichweite... das reicht doch für die meisten Handwerker, Packelfahrer und was sonst noch so gewerblich regional unterwegs ist.
Also für mich kommt das definitiv in Frage - es muss halt betriebswirtschaftlich vertretbar und sinnvoll sein. Ich kauf sicher keinen E-Master neu... nein nein nein niemals nicht. Aber wenn ein gutes Leasingangebot kommt...
Gruß Daniel
Ich habe die ganze Zeit geschrieben, dass der "normale" Handwerker durchaus mit einem E-Auto leben kann. Es sind doch nur die Spezialisten die so weit durch die Gegend kutschieren und das bezahlt bekommen. Dazu gehöre ich nicht. Ich hab ein kleines Planungsbüro im Bereich Holzbau und einen kleinen Betrieb mit dem ich mich im Bereich Altbausanierung, insbesondere Aufstockungen und Ausbauten, spezialisiert habe und hier und da weitere Schreinerarbeiten ausführe. Meine Baustellen sind i.d.R. im Umkreis von 40-50km. Mehr macht meiner Meinung nach überhaupt keinen Sinn wenn man nicht ganz groß ist, und somit mit entsprechend Manpower die ganz dicken Aufträge stemmt, oder so spezialisiert ist, dass der Kunde es einem zahlt quer durch die Welt zu reisen.
Der Renault Master L2H2 kommt voll beladen auf ca. 120km echte Reichweite... das reicht doch für die meisten Handwerker, Packelfahrer und was sonst noch so gewerblich regional unterwegs ist.
Also für mich kommt das definitiv in Frage - es muss halt betriebswirtschaftlich vertretbar und sinnvoll sein. Ich kauf sicher keinen E-Master neu... nein nein nein niemals nicht. Aber wenn ein gutes Leasingangebot kommt...
Gruß Daniel
wasmachen
ww-robinie
Packlfahrer mit 120Km am Tag? Wo gibts denn sowas? Das haben hier manche als Anfahrt zur Tour.....
Nachbar z.b. fährt 30Km zum beladen. Dann weitere 40Km und die Tour beginnt....
Nachbar z.b. fährt 30Km zum beladen. Dann weitere 40Km und die Tour beginnt....
magmog
ww-robinie
Guuden,
ein Stromer wäre mir zu wenig ausgereift, bei reduzierter Reichweite.
Einen Reservekanister ist kein Prob, Reserveakku...,
Tanke an jeder 5. Ecke. Ladestation irgendwo.
In einigen Jahren evtl.
ein Stromer wäre mir zu wenig ausgereift, bei reduzierter Reichweite.
Einen Reservekanister ist kein Prob, Reserveakku...,
Tanke an jeder 5. Ecke. Ladestation irgendwo.
In einigen Jahren evtl.
magmog
ww-robinie
ach ja, was könnte gehen (wenn es denn muss):
Ford E-Transit: Transporter mit 350 km Reichweite | AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de)
Ford E-Transit: Transporter mit 350 km Reichweite | AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de)
glenwood25
ww-robinie
Könnte es sein, dass das ganze System an diesem Punkt krankt?
Der Erfolg unser aller Akkuwerkzeuge fußt doch auf dem Wechselsystem. Leerer Akku raus, vollen Akku rein und weiterarbeiten.
Müssten wir Handwerker warten bis der Akku wieder geladen ist...........hätten sich Akku Werkzeuge m.M. Nach nie durchgesetzt.
Beim Auto kocht jeder Hersteller sein eigenes Süppchen, bastelt die Akkus raffiniert in den Unterboden.
Anstatt pro Dorf eine Akku Wechselstation (Einheitsakkus) zu betreiben, will man alle paar hundert Meter ne Ladesäule stellen.
Könnte ich jetzt noch weiter ausführen.
Aber als kleiner Schreiner hab ich von solchen Sachen ja keine Ahnung und muss jetzt eh ins Geschäft.....
Gruß
Gerhard
Hallo
ja und wenn man so eine Ladestation findet sie ist frei und funktioniert braucht man für fast jede ne andere app um die freizuschalten bzw. bezahlen zu dürfen. Mein Dad hat einen hybrid und hat jetzt extra ein smartphone "gekauft". Hab gestern Abend vergessen zu tanken, heute morgen auf dem Weg zur Arbeit an der nächst besten Tanke für 10 € nachgefüllt. Mehr verbietet sich aus betriebswirtschaftlichen Gründen (ist über 10 cent teurer als meine Stammtanke). Das mit dem Wechselakku fürs Auto geisterte schon vor Jahren durch die Presse, draus geworden ist ..nix.
Mein Favorit an alternativen Energien wäre deshalb auch Wasserstoff. Nur kosten die wenigen Modelle die es gibt mehr als das doppelte was im Durchschnitt für einen Neuwagen ausgegeben wird.
ja und wenn man so eine Ladestation findet sie ist frei und funktioniert braucht man für fast jede ne andere app um die freizuschalten bzw. bezahlen zu dürfen. Mein Dad hat einen hybrid und hat jetzt extra ein smartphone "gekauft". Hab gestern Abend vergessen zu tanken, heute morgen auf dem Weg zur Arbeit an der nächst besten Tanke für 10 € nachgefüllt. Mehr verbietet sich aus betriebswirtschaftlichen Gründen (ist über 10 cent teurer als meine Stammtanke). Das mit dem Wechselakku fürs Auto geisterte schon vor Jahren durch die Presse, draus geworden ist ..nix.
Mein Favorit an alternativen Energien wäre deshalb auch Wasserstoff. Nur kosten die wenigen Modelle die es gibt mehr als das doppelte was im Durchschnitt für einen Neuwagen ausgegeben wird.
...nix stimmt nicht ganz. Allerdings nehmen wieder einmal die Chinesen dem Rest der Welt die Butter vom Brot - schon seit zwei Jahren...
magmog
ww-robinie
Guuden,
"Better Place" hat mit Renault vor Jahren ein Wechselakkusystem für PKW in Israel getestet,
hat jedoch leider nicht gefunzt. Schade, aber vielleicht versucht es ja ein
großer Konzern noch einmal.
Doch kein "Better Place": Das Scheitern von Israels E-Auto-Traum | heise online
"Better Place" hat mit Renault vor Jahren ein Wechselakkusystem für PKW in Israel getestet,
hat jedoch leider nicht gefunzt. Schade, aber vielleicht versucht es ja ein
großer Konzern noch einmal.
Doch kein "Better Place": Das Scheitern von Israels E-Auto-Traum | heise online
Mitglied 59145
Gäste
Ja, das wäre eine attraktive Lösung. Macht man bei E-Staplern ja auch schon. Allerdings auch immer jeder Hersteller für sich. Da ist die Problemstellung aber auch eine andere.
Für uns wäre E-Pritsche super. Meist juckeln wir hier im Umkreis von 50km rum. Mit 2.Akku den wir hier am ´Betrieb haben, würden wir wohl klar kommen. Die Option mal nach München zu fahren fällt halt flach, sowas haben wir halt auch 3-4mal im jahr.
Abgeneigt wäre ich nicht gewesen.
Gruss
Ben
Für uns wäre E-Pritsche super. Meist juckeln wir hier im Umkreis von 50km rum. Mit 2.Akku den wir hier am ´Betrieb haben, würden wir wohl klar kommen. Die Option mal nach München zu fahren fällt halt flach, sowas haben wir halt auch 3-4mal im jahr.
Abgeneigt wäre ich nicht gewesen.
Gruss
Ben
Hallo
Immerhin gibt es bei neueren Staplern Norm Batterietröge die einfach gewechselt werden können. Bei den PKW haben verschiedene Hersteller
nicht einmal Wechselbatterien im Angebot, das kommt erst. Oft dann sauteuer weil sie lieber einen Neuwagen verkaufen wollen. Anderseits gibt es
teurere deutsche Hersteller, bei denen man sogar einzelne Zellen tauschen kann.
Der technische Stand scheint sehr unterschiedlich zu sein.
Gruss brubu
Immerhin gibt es bei neueren Staplern Norm Batterietröge die einfach gewechselt werden können. Bei den PKW haben verschiedene Hersteller
nicht einmal Wechselbatterien im Angebot, das kommt erst. Oft dann sauteuer weil sie lieber einen Neuwagen verkaufen wollen. Anderseits gibt es
teurere deutsche Hersteller, bei denen man sogar einzelne Zellen tauschen kann.
Der technische Stand scheint sehr unterschiedlich zu sein.
Gruss brubu
...gescheitert sind die Israelis wohl letztlich an den Kosten. Will man das Prinzip zum Erfolg führen, braucht man - egal wie groß der Ansturm gerade ist - immer ausreichend geladene Akkus. Lädt man die superschnell, altern die superschnell und machen das Geschäft teuer. Lädt man die schonend, hat man jede Menge totes Kapital rumstehen. Auch superteuer.
Außerdem hatten die wohl nur Renault als Partner.. und die auch nur mit einem Modell.
Da ist es in China einfacher, da erlässt die Partei einfach, wie der Standardakku auszusehen hat...
Außerdem hatten die wohl nur Renault als Partner.. und die auch nur mit einem Modell.
Da ist es in China einfacher, da erlässt die Partei einfach, wie der Standardakku auszusehen hat...
Hallo,
Deutschland auf Elektroautos um zu stellen hieße den 3fachen Strom bereit zu stellen der heute erzeugt wird.
Gleichzeitig den Atomausstieg (dürften ja nur noch 1-2 Meiler am Netz sein), und den Braunkohleausstieg zu betreiben ist ein Traum von Leuten die Physik und Mathematik nie verstanden haben.
Dabei gibt es längst Synthetik-Diesel und Benzin (ja kostet noch viel), und Wasserstoff, für ein H2-Auto braucht es nur 10-20% der Batterie-Kapazität eines Stromers, die Brennstoffzelle liefert beim Fahren nach.
Verabschieden müssen wir uns von E-Autos mit 400KW (oder mehr) und Schnell-Ladesystemen mit 150 oder 200 KW Ladeleistung, das gibt unser Netz nicht her.
Gruß Dietrich
Deutschland auf Elektroautos um zu stellen hieße den 3fachen Strom bereit zu stellen der heute erzeugt wird.
Gleichzeitig den Atomausstieg (dürften ja nur noch 1-2 Meiler am Netz sein), und den Braunkohleausstieg zu betreiben ist ein Traum von Leuten die Physik und Mathematik nie verstanden haben.
Dabei gibt es längst Synthetik-Diesel und Benzin (ja kostet noch viel), und Wasserstoff, für ein H2-Auto braucht es nur 10-20% der Batterie-Kapazität eines Stromers, die Brennstoffzelle liefert beim Fahren nach.
Verabschieden müssen wir uns von E-Autos mit 400KW (oder mehr) und Schnell-Ladesystemen mit 150 oder 200 KW Ladeleistung, das gibt unser Netz nicht her.
Gruß Dietrich
magmog
ww-robinie
Guuden,
ein Wechselsystem mit vielen Akkus wäre in null Zinszeiten finanzierbar,
die zu ladenden Akkus könnten bei geringem allgemeinen Strombedarf gefüllt werden
und umgekehrt Strom bei übermäßigem Bedarf einspeisen.
Schön wäre wenn....
Allerdings nur eine von vielen anderen Möglichkeiten, Biobenzin, Biogas,
als Brückenenergie Erdgas...
ein Wechselsystem mit vielen Akkus wäre in null Zinszeiten finanzierbar,
die zu ladenden Akkus könnten bei geringem allgemeinen Strombedarf gefüllt werden
und umgekehrt Strom bei übermäßigem Bedarf einspeisen.
Schön wäre wenn....
Allerdings nur eine von vielen anderen Möglichkeiten, Biobenzin, Biogas,
als Brückenenergie Erdgas...
Hi,
ein Wechselakku wäre wirklich ein riesen großer Schritt, um die Akku-Technologie voranzutreiben.
Dafür müssten die Akkus aber viel kleiner bei gleicher Leistung werden.
Heute sind die Akkus so groß und schwer, dass sie aufwändig in das Crash- System des Autos integriert werden müssen.
Gruß Reimund
ein Wechselakku wäre wirklich ein riesen großer Schritt, um die Akku-Technologie voranzutreiben.
Dafür müssten die Akkus aber viel kleiner bei gleicher Leistung werden.
Heute sind die Akkus so groß und schwer, dass sie aufwändig in das Crash- System des Autos integriert werden müssen.
Gruß Reimund
Mater1984
ww-robinie
Mercedes hat doch den eVito der müsste doch unter N1 fallen
https://www.mercedes-benz.de/vans/de/vito/e-vito-panel-van
https://www.mercedes-benz.de/vans/de/vito/e-vito-panel-van
Hi,
Zitiere mich mal selber, da nicht vollständig...
Und gleichzeitig müssen die natürlich so herzustellen sein, dass nicht tausende Tonnen CO2 entstehen, bevor so ein Auto auf der Straße ist...
Sehr gut wäre übrigens auch, wenn die Akkus nicht aus fossilen Brennstoffen geladen werden...
Gruß Reimund
Besserwisser
ww-robinie
Wieso nicht?
Hallo Justus,
die flächendeckende Tankmöglichkeit für Erdgas wird seit rund 2 Jahrzehnten mehr verhindert als gefördert.
Erdgas fließt nämlich, sofern russ. Ursprungs nicht durch die Kassen der Ölmultis, denen aber die Tankstellen gehören.
Gruß Dietrich
magmog
ww-robinie
Guuden,
genau so wie das Projekt, bei dem man vor sein Haus einen Verdichter
stellen konnte, der Erdgas in den Autogastank drückt.
Z.B. in Kanada weit verbreitet.
Klasse finde ich auch, dass Biogas in das Erdgassystem eingespeist werden kann.
Passt halt einigen kapitalkräftigen nicht ins Konzept!
genau so wie das Projekt, bei dem man vor sein Haus einen Verdichter
stellen konnte, der Erdgas in den Autogastank drückt.
Z.B. in Kanada weit verbreitet.
Klasse finde ich auch, dass Biogas in das Erdgassystem eingespeist werden kann.
Passt halt einigen kapitalkräftigen nicht ins Konzept!
Hi,
Ein interessanter Beitrag zum Thema Biogas vs Elektro:
https://www.stadtzeitung.de/region/...gsburger-biogas-busse-ueberholt-id180204.htmlGruß Reimund
Ein interessanter Beitrag zum Thema Biogas vs Elektro:
https://www.stadtzeitung.de/region/...gsburger-biogas-busse-ueberholt-id180204.htmlGruß Reimund
joh.t.
ww-robinie
Mein Erdgascaddy ich umweltfreundlicher als jedes E Auto. Ich hab mal gelesen erst nach 8Jahren haben die mich eingeholt. Wegen der ganzen Energie die für Batterieproduktion draufgeht.
Als Übergangslösung ist das gut, und die Technik ist ausgereift wird aber politisch nicht mehr gewollt.
Ich brauche im Schnitt 5 kg Lgas auf 100 km. Und das ist ein Caddy also ein fahrender Schuhkarton, cw Wert ziemlich hoch.
Zuletzt bearbeitet:
Hi,
und selbst das würde ich in Frage stellen.
Bei der ganzen Berechnung geht man doch vom aktuellen Strommix aus.
Aber wann werden denn Elektroautos meist geladen? Die meisten doch wohl abends/ nachts, oder?
Eben dann, wenn kein Wind weht und keine Sonne scheint.
Und der politische Wille pro Erdgas fehlt eben auch. Ich hätte hier mit Erdgas keine Chance...
Gruß Reimund
joh.t.
ww-robinie
Aus zuviel Strom wird doch auch Methan hergestellt und das kann ich tanken...
