Anschlag TF-904: Gleitbuchsen

[Arkhan1806]

Ne, wenn man die Maße der Buchse und die Bohrung richtig wählt (laut IGUS z.B. bis zu 2% Übermaß bei Kunststoff), sollte man nach dem Einschrumpfen keine Probleme mit rausfallen haben.
Flüssiger Stickstoff hat ja fast -200 C°, da sollte man im Alltag nicht rankommen.

Bei Metall-Metall Verbindungen ist das noch "krasser" da man hier teilweise auch die Bohrung noch zusätzlich erhitzt. Hab ne Zeit lang Motoren gemacht, da haben wir die Köpfe auf 150 C° bis 200 C° erhitzt und die Sitzringe mit Stickstoff gekühlt. Da hat man dann schnell deutlich über 300 Kelvin Differenz, dann fallen die Ringe aber sicher auch nie von alleine raus.

 

[Yves]

Eine Frage hätte ich aber noch. Wie sieht das aus, wenn man so ne Buchse einschrumpft und das Teil dann in der unbeheizten Werkstatt steht. Riskiert man dann aufgrund des unterschiedlichen Wärmeverzugs der Materialien nicht, dass die Buchse den Halt in der Bohrung verliert?

Nein - bei Temperaturen zwischen -30°C und +60°C gibt es da überhaupt kein Problem wenn die Einbautoleranzen der Hersteller eingehalten werden. Die Frage ist, ob man die kennt.

Was oft passiert: die Buchsen werden weich - oder spröde - weil Lösungsmittel oder gewisse Öle (z.B. WD40) vom Anwender verwendet werden weil man "was Gutes tun" will. Die Lagerung versagt dann.

Bei manchen Werkstoffen (z.B. PA6 (Polyamid) kommt es bei Kontakt mit Wasser / Luftfeuchtigkeit zu einer deutlichen Quellung der Buchse. Folge ist dann Schwergängigkeit (bis Blockage) der Lagerung und Zerstörung der Lagerstelle. PA6 Buchsen quellen bis zu 3% !!!
Einfach eine Ersatzteil-Buchse aus PA fertigen ist deshalb nicht unbedingt eine gute Idee. Wenn schon, dann POM (Handelsname Delrin) als Rohmaterial nehmen

Achtung: das einkleben von Kunststoffbuchsen ist wegen den verwendeten Kunststoffen eine Wissenschaft für sich und wird, wenn irgend möglich, in der Industrie vermieden. Das Problem ist die Prozesssicherheit (Reinigen, Entfetten, Primer, Temperatur, Oberflächenrauheit...).

Im Hobbybereich kommt die Gefahr hinzu, dass ein ungeeigneter Kleber die Buchse in ihren Eigenschaften verändern kann (= Zerstörung der Lagerstelle).

Weitere Infos:
https://www.igus.de/gleitlager/wiki/temperaturen

Wichtig: Lagerstellen mit Kunststoff immer nur dann schmieren, wenn es der Hersteller explizit freigibt und dann die empfohlene Schmiermittel verwenden. Silbergleit und Co. können wegen ihrer Inhaltsstoffe problematisch sein.

Nochmals die Warnung: WD40 hat bei Kunststofflagerungen nichts zu suchen. Bremsenreiniger auch nicht. Außer man kennt genau den Kunststoff und seine Beständigkeit.

 

[Uranus]

Ich bleibe bei meiner Ansicht was die Bearbeitung und den Sitz dieser dünnen Lager mit Bund betrifft. Da geht weder einpressen, noch einschrumpfen, noch irgendwas was mit Reiben zu tun hat. Ich hab erst gestern 10 Presspassungen mit POM gemacht. Da waren recht dünne Lagerschalen mit 1mm Wandung dabei. Es gibt da nur einen Versuch die Bohrung auf Maß zu bringen, wenn die Lagerschale zu dünn wird drückt sich das Material nur weg vom Werkzeug. Wenn man scharfe Alu-WSP hat mag das besser funktionieren. Das Umspannen dünner POM Teile im Futter ist ein ziemliches Problem, das DBF verdrückt alles nur.

Dickere Wandungen sind natürlich unproblematisch mit 0,03mm Übermaß pressbar, meistens reibt sich aber Material beim Einpressen ab und man muss die Buchsen wenn man daneben gelegen hat auch nochmal nachspindeln. Deswegen klebe ich und bearbeite die Buchse auf Fertigmaß. Gab noch nie ein Thema.